为什么地铁运行时车厢里会有风?
1、在地铁车站和车厢之间存在空气压力差异，这会导致一定的风力。而地铁车站与车厢之间的空气压力差异是由于列车运行时车厢内外空气的流动所致。
2、由于车体密封不良，活塞风会通过车体缝隙进入车厢内。车厢内的空调系统会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内，这也是车厢内“风”的来源之一。另一个来源是通风系统。
3、这是因为车门有缝隙（很细微），有风吹进来。
4、地铁车厢有进风口的，当列车前进时，风就撞进去，使得车厢内的空气流动。
5、你在站台上的话表明列车马上就要进站了，你在列车里的话，那是因为车厢连接处设计有通风口，利用列车运行时产生的反弹气流，把新风送入列车。
地铁活塞风压力大吗
上海地铁风大的原因主要是由于地铁在高速行驶时，隧道内的空气被快速带动，导致空气流动速度增加，从而产生了一股强烈的风。这种现象被称为“活塞风”。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
列车在隧道运行时，产生活塞效应。前段隧道空气压力大，尾端隧道压力小。（所以也解释了，同样在地面上的列车，也有不密封的链接，为什么没有那么明显的沿车厢的风）。列车连接处不密封。造成，前段车厢，外界空气被压缩进车厢。
地铁中活塞风井和新风井排风井区别?新风井排风井可以当活塞风井用吗...
功能不同 风井是矿井专门用于通风的井筒。新风井负责送进新风；排风井负责排出污风。修建样式不同 新风井一般采用的是罐笼井、串车提升的斜井、斜坡道或主平硐，也可采用专用进风井。
新风井是只有新风（即室外新鲜空气）管上下各层通达的竖向空间；送风井或排风井内只有送风管或排风管上下各层通达安装于其内。
曾参与成都地铁隧道以及国内多个城市地铁隧道设计的佘光华介绍说，地铁车站两端的3个风井一个叫“活塞风井”，主要用于释放机车在隧道中做活塞运动时带动的风力；另外两个是排风井和进风井，用于隧道与外界的空气流通。
新风井：高层公共建筑中，如果无法每层吸入新风，就需要设置新风井，新风井面积与其服务区域面积相关，办公酒店建筑，其比值约为万分之六，商业建筑，其比值约为千分之一，如果新风井为多个区域服务，应对其面积进行累加。
新风是在不开窗的情况下，能够24小时不间断送风换气，高效的过滤网能有效的隔绝室外污染的空气、尘土、有害气体PMPM0.3和噪音污染，不断向室内输送提供洁净的新鲜空气。
自然通风的风井可以兼做进风井与排风井的，还有一种是机械辅助通风的，一个进风井一个排风井，进风井安装进气扇，排风井安装排气扇，这种形式应该是属于有组织气流。风井一般是从地下室的顶板通到外面。
为什么地铁车站的风特别大
1、首先地铁不是密封的，有空调的送风口，出风口，在车厢内部会形成一个良好的气流组织，为了乘客的舒适度，这些还是有标准要求的。
2、种都有点吧，主要是地铁带动的，地铁过去的时候流速比较大，然后压强就大，于是空气往中间挤，就有风了，和风是怎么产生的原理一样的。
3、这种原理通风就是活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力、空气的压缩比，含湿量等因素有关。
4、楼上说的是地铁进站时在月台上的风，而在出入口的风是因为有温度差。地铁在地下，而地下是恒温的，冬天外面冷，地铁内的温度相对高，而夏天刚好相反，因为温度差，从而形成风。
5、这种空气压力差异就会产生一定的风力，从而形成了漏风的现象。此外，地铁车站的风力也可能由于建筑设计和通风系统等因素造成。
什么是地铁风亭
1、只是车站的一个通风设施，换气作用，更换车站内的气体。风亭按使用功能的不同分为：新风亭、排风亭和活塞风亭。风亭对环境不友好的只有温度、噪音和景观，噪音问题由风亭设置的消声器解决。
2、地铁风亭在地面，是地表的建筑。地铁风井是连通地下车站和地铁风亭的通风通道，连接地表和地下。地铁风亭是车站的通风设施。它能改变车站的空气。根据风亭的不同功能，可分为新风亭、排风亭和活塞风亭。
3、风亭是地铁车站及区间隧道与外界进行空气交换的端口，是地铁通风空调系统不可缺少的部分。作为地铁线路和车站的地上附属建筑，每一个区间段或车站附近都须设3~8个风亭。
4、地铁区间里面的房间叫风亭。风亭可以将地铁内的空气排出，从而循环流通。根据功能的不同，风亭分为新风亭、排风亭和活塞风亭。
地铁出口或者楼梯道口风特别大是因为狭管效应吗?
1、这种原理通风就是活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力、空气的压缩比，含湿量等因素有关。
