水下修建地铁是怎么完成的?用的是什么技术?
钻爆法最早用于山岭隧道，日本在修建了关门海底铁路隧道建成了著名的青函海底隧道。世界上采用钻爆法已建成的水下隧道有数百公里。
【水下隧道主要两种方法：盾构法和沉管法】盾构法 在河床/海床以下施工，用盾构机进行开挖：千斤顶推动机器前进，前端用刀盘切削岩土，有相应的设备将土运出。
哈尔滨地铁松花江水下修理需要采用盾构掘进技术。
沉管法。橘子洲地铁站在水下建使用沉管法，把专门制作好的管道沉放到海底的指定位置然后进行摆放。橘子洲位于湖南省长沙市岳麓区的湘江中心，原面积约17公顷，是湘江下游众多冲积沙洲中面积最大的沙洲。
水底建筑地铁隧道的一种施工方法：沉管法。沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
公交总站适合建立地铁车站吗
而地铁站大家都希望建在住宅区啊、商业区啊等繁华地段的中心，而这部分的地下区域又是最错综复杂的，所以地铁站没有办法像公交那样设立在最恰当的位置，而并不是谁比谁横的问题。
不可以。640公交车总站属于公交车站，在公交车站没有地铁站，因此640公交车总站不可以做地铁。公交车总站是指城市或者郊区的供公共汽车进行上下客的停靠站。
中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的功能。公交枢纽站一般地处路网各大通道或线路的交叉点，是运输过程和为实现运输所拥有的设备的综合体，是交通运输网的重要组成部分，也是路网客流、物流和车流的重要集散中心。
乘坐公交300A、370路，在(新田总站)换乘公交M28M25M35M339路，在(山水田园农庄)站下车。
地方是一样，但一个在地面，一个在地下。广州火车站总站是指地面的公交车总站；地铁广州火车站是指地铁途经广州火车站的一个换乘站。
人类建造的最深地铁站105米,为什么要挖那么深呢?
1、全国范围来看，地铁普遍建在地下20米左右深处，据统计2010年之前全国有北京、天津、广州、上海4个地铁城市，建造在地下20米左右，北京五号线深度达到24米。根据土壤、地质、线路分布不同，建造地铁深度也有差异。
2、挖地铁隧道有两种方法，最简单直接的方法是明挖回填，就是在大街上挖掘大坑，地下面建造隧道结构，等隧道有足够的支撑力时，再将路面重新铺上。这种方法除了地面被凿开，其他的线路、水稻等也都需要重新铺设。
3、因为地面较软，含有大量的水和缝隙，待建筑物建成后会因为压力引起沉降，如果沉降不均会引起倾斜裂缝等。影响结构安全，所以要把不能持力的部分挖掉，建筑物很重或者软土很厚，所以挖得很深。
4、红岩村地铁站为什么那么深的原因：由于红岩村站埋深较大，轨面最大埋深约116米，拱顶最大埋深约99m，建成后成为全国埋深最大的地铁车站。
5、第二个原因：工程师和设计人员会做出适当的调整如果某一个城市中的地下水位置正好位于40米左右，那么工程师和设计团队就会对地下水的位置调整适当的方案。这样一来。工程师可以保证地铁的正常运行和建造过程中的安全性。
6、不过近年新建成更加深邃的地铁站， 这个地铁站叫红岩村站，是重庆轨道交通9号线和5号线中的一座换乘车站，具体位于经纬大道和沙滨路之间。
地铁是怎么修起来的?
修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
明挖回填法：最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力後_把路面重新铺上。
基坑盖挖逆作法：盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。
